十九局渝万高铁什么时候开工？
根据官方发布的信息，十九局渝万高铁项目已于2021年5月开工建设。渝万高铁起点位于重庆市渝北区，终点位于湖南省岳阳市，全长约530公里，设计时速250千米/小时，其中位于重庆市境内的线路长约215公里。预计2025年建成通车。该项目建成后将大大缩短渝湘间的旅行时间，促进区域经济发展。
8月25日，《新建重庆至万州高速铁路站前工程施工招标公告》发布，新建渝万高铁项目将于10月底正式开工，工期4.5年。
《公告》要点如下：
一、招标条件
新建重庆至万州高速铁路工程已由国铁集团、重庆市人民政府以《关于新建重庆至万州高速铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2020〕418号）批准建设，建设单位为重庆铁路投资集团有限公司，建设资金来自中国国家铁路集团有限公司与重庆市的投入资金，项目出资比例为中国国家铁路集团有限公司与重庆市投入的项目资本金50%，银行贷款50% ，资金已落实，施工图设计文件完备，招标人为渝万铁路有限责任公司。
中建中铁投集团怎么样？
中建中铁投集团业界评价很不错。
中建铁投是一家交通基础设施建设服务提供商，公司拥有铁路、公路、市政以及水利水电等承包一级资质，主要业务涉及铁路、市政路桥工程、轨道交通工程以及河道等项目的投资、建设以及运营等。
中建中铁投集团非常好。中建中铁投集团是以国家大型项目投资为主的集团化公司，目前公司正在高速发展的道路上，未来随着企业的发展会越来越好。
中铁建设投资集团有限公司（原中铁南方投资发展有限公司）是中国中铁股份有限公司旗下的全资二级子公司，于2008年1月22日在广东省深圳市注册成立，
注册资本金10亿元人民币。公司经营范围包括：项目投资、建设项目管理、基础设施建设、设计咨询、工程咨询，机械设备租赁及相关服务
单轨铁路的优缺点？
1.所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路所需的宽度主要由车辆的宽度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。 2.相比其他高架铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线，能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区。
4.单轨铁路的爬坡能力强，拐弯半径小，一般正线最大坡度60‰,最小曲线半径100m，适合复杂地形。 1.跨座式单轨的道岔结构复杂，因而限制了列车的最短运行间隔。
2.走行轮胎和轨道梁之间的摩擦系数较大，因而能源消耗较大。
4.如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。
5.单轨的速度及载客量通常及不上其他系统。不过，大型跨坐式单轨通过加编组、缩短间隔等方式，客流量可以与地铁不相上下。
优点 所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路所需的寛度主要由车辆的寛度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。 相比其他架空铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线。 单轨使用橡胶轮胎在混凝土路轨上行走，比较宁静。 单轨铁路的攀斜能力，回转速度比普通铁路好。 单轨因为在自己的轨道上行走，与其他交通工具及行人分开，因此比其他在路面上行走的铁路安全。跨座式单轨车辆以车身包围路轨，因此不容易出轨。 单轨的造价及维修价格比地下铁路等为低。 缺点 必须另外兴建轨道。 对于地面而言，单轨所占的空间较地下铁路多。 单轨使用的转辙器令车辆有短暂时间必须悬空，故此是有出轨的可能。 除日本外，单轨的路轨没有大小标准。 如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。 亦有人担心单轨铁路的速度及载客量及不上其他系统